+7 (495) 332-37-90Москва и область +7 (812) 449-45-96 Доб. 640Санкт-Петербург и область

Охрана окружающей среды в автомобильном деле

Охрана окружающей среды в автомобильном деле

Учебное пособие предназначено для студентов специальности "Охрана окружающей среды и рациональное использование природных ресурсов", а также для студентов специальностей "Автомобили и автомобильное хозяйство", "Техническая эксплуатация транспортных и технологических машин и оборудования Автомобильный транспорт ", выполняющих раздел "Охрана окружающей среды" в курсовых работах и дипломных проектах. В учебном пособии изложены теоретические основы вредного воздействия дорожно-транспортного комплекса на окружающую среду. Рассмотрен системный подход к оценке уровней экологической безопасности дорожнотранспортного комплекса, дано экологическое обоснование необходимости и периодичности технического обслуживания и ремонта транспортных средств в процессе эксплуатации. Представлены методы количественной оценки вредных выбросов в атмосферу и их расчеты.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Дорожно-транспортная экология: Учебное пособие

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Нет шипованной резине на дороге

Утверждены председателем научно-технического совета, директором института В. Уточнены терминология и понятийный аппарат раздела ООС ТЭО, приведены частные методики оценки состояния компонентов ПТК - природного территориального комплекса и разработан матричный метод обобщающей комплексно-интегративной оценки качества окружающей среды в районе трассирования автомобильной дороги. Поскольку ТЭО разрабатывается для автомобильных дорог значительной протяженности, упор сделан на выявление нарушений конкретных компонентов ПТК как наиболее эколого-опасных ситуаций и природообусловленных ареалов риска для автомобильной дороги и групп пользователей сопредельных земель: населенных мест; земель сельскохозяйственного назначения; лесного и водного фонда, земель запаса; природоохранного, оздоровительного, рекреационного и историко-культурного назначения; промышленности, транспорта, связи, обороны и иного назначения.

Рекомендации такой направленности разработаны впервые. Рекомендации рассчитаны на инженерно-технических работников проектных организаций, специалистов по охране окружающей среды и смежных областей знания. M oscow, They include precise definition of the terms and notions associated with the feasibility study for environmental protection as veil as specific methodologies for evaluating the quality of the natural-territorial complex components and the matrix method for a generalized comprehensive-integrative evaluation of the environmental quality within the site of a motorway construction.

As the feasibility study is intended for the motorways of a considerable length, special emphasis is laid upon the disturbance of particular components of the natural-territorial complexes as the most ecologically dangerous situations and the risk areas hazardous for a motorway and the neighbouring land users: settlements, agricultural lands, forests and water resources, land reserves, nature conservation, health protection, recreation, historic and cultural, industrial, transportation, communication, defence and other uses.

The given recommendations are unique as far as their purpose-is concerned. The Recommendations are intended to the engineering and technical personnel of design organisations, experts on the environment protection and other related areas. Необходимость в рекомендациях обусловлена увеличением протяженности автомобильных дорог и потребностью в их качественном улучшении, связанном с возрастанием доли автомобильных перевозок в общем объеме грузо- и пассажирооборота.

По этой причине важно оценивать интегрированное воздействие автомобильного транспорта и всех иных источников в районе трассирования автомобильных дорог на ПТК и учитывать дифференцированные требования конкретных групп землепользователей во всех природных зонах. Это позволит оценить степень экологической безопасности опасности для конкретных ПТК изменения окружающей среды. В действующих нормативах рассматриваются не столько условия охраны территорий и связанных с ними иных компонентов ПТК, сколько их использование.

Таковы, например, СН Нормы отвода земель для автомобильных дорог В кн. Для того чтобы максимально полно учесть требования групп землепользователей с позиций сохранения и развития физического и психоэмоционального здоровья населения, сохранения всех природных сред, ценных объектов народнохозяйственного комплекса и особо - памятников культуры и истории , важно разработать принцип и форму использования обобщающей оценки состояния окружающей среды.

Обобщающая оценка должна давать возможность выявлять экологоопасные ситуации на конкретных территориях и ареалы риска для конкретных землепользователей в зависимости от преимущественного изменения, вплоть до сверхкритического состояния, конкретного компонента ПТК. Автомобильные дороги.

Нормы проектирования М. Более того, в этих документах не содержится перечень необходимых и достаточных характеристик каждого из компонентов ПТК, нет ни изложения структуры раздела, ни последовательности его разработки. Последующие Указания о порядке разработки и утверждения технико-экономических обоснований ТЭО строительства и технико-экономических расчетов ТЭР , обосновывающих хозяйственную необходимость и экономическую целесообразность строительства автомобильных дорог общего пользования М.

Более того, в данных Указаниях не учитывается совокупность техногенных воздействий, в первую очередь автомобильной дороги, на компоненты ПТК и реципиенты. Не включено требование дать обобщающую оценку состояния окружающей среды в том числе, комплексную оценку состояния ПТК , хотя лишь на ее основании можно разрабатывать необходимые средоохранные мероприятия.

Раздел содержит регламентированные требования к утверждаемой части ТЭО. Особенностью данных рекомендаций является предложение разработки природоохранной стратегии, основанной на выявлении природообусловленных границ развития нарушений каждой из природных сред.

Упрощению разработки Раздела способствует матрица обобщающей оценки состояния окружающей среды, обеспечивающая учет нарушений всех компонентов ПТК при интегрированном воздействии всех источников в районе трассируемой автомобильной дороги как экологоопасных ситуаций для конкретных землепользователей. Рекомендации разработаны: гл. Лазаревой рук. Чистяковой; 3. Гутниковым и канд. Семашко; 3. Беккером ИГКиЭ и докт. Ворониной и инж. Зарецким Союздорпроект , им разработана и гл. Николаевой; 3. Ханбековым МИЛМ и канд.

Алимовым Гослесхоз ; 3. Зотовым; приложение 1 - коллективом авторов; графическое оформление - инж. Мероприятия по реализации этих предложений должны способствовать охране компонентов природной среды и нормальному функционированию объектов народнохозяйственного комплекса района трассируемой автомобильной дороги.

Задание на разработку Раздела должно содержать формулировку главных целей и задач: сроки их осуществления, предложения головной организации, выполняющей Раздел, по подключению к работе организаций-соисполнителей для решения отраслевых задач.

Разработку Раздела следует производить в соответствии с Указаниями о порядке разработки и утверждения технико-экономических обоснований ТЭО строительства и технико-экономических расчетов ТЭР , обосновывающих хозяйственную необходимость и экономическую целесообразность строительства автомобильных дорог общего пользования и Временной инструкцией о порядке проведения оценки воздействия на окружающую среду при разработке технико-экономических обоснований расчетов и проектов строительства народнохозяйственных объектов и комплексов М.

Раздел следует рассматривать как руководство по последовательной детализации и уточнению количественной и качественной оценки влияния принятого варианта строительства реконструкции автомобильной дороги на состояние окружающей среды района ее трассирования. Важно, чтобы этапы Раздела по времени их разработки соответствовали аналогичным этапам работы по проектированию дороги. Так, характеристика современного состояния окружающей среды должна проводиться одновременно с анализом особенностей системы землепользования на территории планировочного образования.

Раздел составляется на основе следующих исходных данных и документов, предоставляемых заказчиком:. В случае отсутствия или неполноты необходимых для исполнения Раздела исходных данных, представляемых заказчиком, он может поручить головной организации-исполнителю Раздела или другой организации подготовку материалов за дополнительную оплату.

Для дорог низших категорий допускается изложение основных положений раздела с меньшей степенью детализации и в меньшем объеме. Материалы Раздела как утверждаемой части ТЭО представляются в следующем составе; пояснительная записка с изложением основных положений Раздела ; графическая часть. Пояснительная записка по структуре и составу должна отражать последовательность разработки и содержание Раздела, они изложены ниже, в гл.

Графическая часть также должна соответствовать последовательности разработки и содержанию Раздела, иллюстрируя основные аспекты проблемы охраны окружающей среды.

Схема землепользований и экологическая характеристика района строительства реконструкции автомобильной дороги. На ней следует выделить группы землепользователей, требования которых определяют выбор направлений охраны земель территорий и акваторий. Схема развития нарушений территорий и иных компонентов ПТК. На ней важно отобразить фактическое состояние и потенциальное изменение компонентов ПТК, определяющих проблемные ситуации и ареалы риска для конкретных групп землепользователей. На стадии ТЭО возможно отказаться от разработки прогноза, но необходимо определить тренд тенденцию изменения компонентов ПТК.

С этой целью следует выявить природообусловленные границы развития, их нарушений как основу выбора стратегии охраны, территорий и других компонентов окружающей среды. По возможности, на 2-ой или дополнительной обзорной схеме М 1 и более следует отобразить обобщающую, оценку состояния окружающей среды, выделив в обязательном порядке приоритетные экологоопасные ситуации и ареалы риска.

Примечание: При составлении обзорной схемы целесообразно использовать данные наземного и дистанционного аэрокосмического слежения за районом автодороги.

Необходимо также специально оценить биогеофизическую аномальность территории. Нормативно-правовой и инструктивно-методической базой разработки раздела является система законодательных и правительственных нормативных актов, государственных стандартов, строительных норм и правил и другие материалы, регламентирующие соблюдение требований охраны окружающей среды и рационального использования природных ресурсов.

При проектировании народнохозяйственных комплексов и объектов доку менты, утвержденные или согласованные Госстроем СССР, Госкомприродой СССР, Минздравом СССР и другими министерствами и ведомствами, наделенными функциями надведомственного регулирования использования природных ресурсов, являются руководящими материалами, а не имеющие соответствующих утверждений и согласований - инструктивными и справочными.

Стоимость разработки Раздела следует устанавливать по совокупной стоимости работ коллектива исполнителей с учетом фактически необходимых трудозатрат не только на проектирование, но и на натурные и инструментальные обследования района трассирования автомобильной дороги. На первых двух этапах - аналитическом и прогностическом трендовом - выявляются нарушения каждого из компонентов ПТК и их влияние на группы землепользователей.

Итоговый этап должен содержать обобщающую комлексно-интегративную оценку состояния окружающей среды и перечень мероприятий по снижению и предупреждению воздействия автомобильной дороги на ее состояние. Для обоснования комплексов мероприятий необходимо разработать природоохранную стратегию и рекомендации по охране окружающей среды с учетом требований групп землепользователей.

Экологическая характеристика должна содержать общую оценку состояния окружающей среды, выявляющую степень нарушенности компонентов ПТК при сложившейся структуре землепользования. Характеристика природных, а точнее, техноприродных условий - фоновых регионально-геологических и зонально-климатических и локальных - включает Рассмотрение закономерностей и направленности техноприродных процессов, которые имеют существенное значение для решения проблемы охраны окружающей среды.

При этом должны быть рассмотрены:. Зональность осложняется местными орографическими условиями, условиями увлажнения, на нее заметно влияет характер циркуляции в атмосфере и др. Характеристика объектов структуры землепользования в районе проектируемой дороги должна содержать следующие сведения:.

Примечание: Характеристика земель временного пользования с позиций их влияния на состояние окружающей среды подлежит фиксации в формах госстатотчетности. Эти данные должны быть основой проекта рекультивации нарушенных земель, являющегося обязательной составной частью проекта организации строительства дорог. Экологическую характеристику района строительства реконструкции автомобильной дороги целесообразно иллюстрировать обобщающей схемой, на которой должны быть выделены основные группы землепользователей и качественные характеристики, определяющие природный потенциал занимаемых ими территорий и акваторий и ценность народнохозяйственных объектов.

На схеме следует показать трансформацию землепользований как при изъятии территорий под дорогу, так и при отводе во временное пользование для строительства дороги. Покомпонентная оценка состояния окружающей среды района строительства реконструкции автомобильной дороги должна содержать:. Примечание: В дополнение к традиционно подготавливаемым материалам инженерно-геологических изысканий рекомендуется при проведении оценки территорий определять их типы соответствующие всем экологозначимым характеристикам и особенности развития нарушений, а также выявлять локализацию зон риска - зон несоответ ствия заданных условий землепользования природной устойчивости территории и ПТК в целом , то есть их способности сохранять физические, химические и биологические свойства.

Методический подход к оценке нарушенности территорий изложен в гл. Оценку климата, в том числе фоновую оценку климата, а также его физиолого-гигиеническую характеристику; оценку отдельных климатических факторов температура и влажность воздуха, режим ветра, метелей и пыльных бурь, осадков ; оценку микроклиматических особенностей с учетом топографии местности.

При оценке климатических условий основное внимание уделяется метеорологическим факторам и явлениям метели, гололед, снегоперенос, туман, ветер, температурные инверсии , которые могут оказать влияние на условия движения автомобильного транспорта и на состояние окружающей среды, в том числе на распространение выбросов отработанных газов автомобильного транспорта в атмосферном воздухе, почвах и других природных средах. Все расчеты по оценке климатических и микроклиматических условий рекомендуется проводить по методике, помещенной в гл.

Оценка загрязнения воздушного бассейна производится с использованием натурных наблюдений и расчетных методов математического моделирования см. Санитарно-гигиеническая характеристика водных ресурсов производится с использованием данных контролирующих служб см.

Основная цель - установить степень загрязнения растительности, идущей в пищу человеку и животным. Наибольшее внимание следует уделять приоритетным загрязняющим веществам: свинцу и бенз а пирену - веществам 1 класса опасности, обладающим токсичным, канцерогенным и мутагенным действием.

Нормативная основа оценки негативного влияния, автотранспортного загрязнения на сельхозпродукцию и методика определения ареалов геохимического загрязнения природных территорий изложены в гл. Выявление случаев нарушения сложившихся путей миграции животных и пр. Методика оценки состояния акустической среды в районе автомобильной дороги приведена в гл. Эту оценку следует проводить на следующей стадии рабочего проектирования , так как участки с грунтами, деформирующимися при вибрации, имеют небольшую протяженность и не могут повлиять на выбор мероприятий на стадии ТЭО.

Полученные оценки характеристик компонентов окружающей среды графически отображаются на опорном плане строящейся реконструируемой автомобильной дороги, а также подставляются в виде иллюстративных материалов - расчетных графиков, диаграмм, аналитических таблиц, текстового материала, которые включаются либо в основной текст подраздела, либо в приложение к Разделу.

По каждому из компонентов ПТК должны быть назначены комплексы соответствующих природоохранных мероприятий, направленных на восстановление, преобразование или сохранение их исходного состояния. Стоимость таких комплексов определяется по фактическим затратам в аналогичной техноприродной обстановке с учетом региональных экономических нормативов.

Соотношение экономического ущерба от нарушений конкретного компонента ПТК и стоимости реализации соответствующего ему комплекса природоохранных мероприятий влияет на выбор варианта трассирования автомобильной дороги. Предпочтительным следует считать вариант, при котором совокупная стоимость природоохранных мероприятий не превышает величины экономического ущерба, нанесенного конкретным землепользователям. Обобщающая оценка состояния окружающей среды, основанная на агрегировании частных показателей, позволяет установить степень воздействия автомобильной дороги на ценностные характеристики землепользовании.

Обобщающая оценка выполняется как двуединая - комплексно-интегративная. При этом комплексная оценка, которая предусмотрена частными и общей методиками, приведенными в настоящих рекомендациях, позволяет учитывать совокупное с учетом синергизма воздействие на компоненты ПТК ряда факторов загрязнение атмосферного воздуха и почв, нарушенность территории, шум и др. Интегративная оценка характеризует степень воздействия совокупных нарушений ПТК на группы землепользователей состояние здоровья населения, сохранность градостроительных объектов и пр.

Группы землепользователей целесообразно объединить по принципу единообразных требований к состоянию компонентов ПТК: для одной из групп - А населенные пункты, промышленность и пр.

Если Вы хотите открыть английскую версию официального портала Правительства Ростовской области, пожалуйста, введите код с картинки:. If you want to open the English version of the official portal Of the government of the Rostov region, please enter the code from the image:.

Утверждены председателем научно-технического совета, директором института В. Уточнены терминология и понятийный аппарат раздела ООС ТЭО, приведены частные методики оценки состояния компонентов ПТК - природного территориального комплекса и разработан матричный метод обобщающей комплексно-интегративной оценки качества окружающей среды в районе трассирования автомобильной дороги. Поскольку ТЭО разрабатывается для автомобильных дорог значительной протяженности, упор сделан на выявление нарушений конкретных компонентов ПТК как наиболее эколого-опасных ситуаций и природообусловленных ареалов риска для автомобильной дороги и групп пользователей сопредельных земель: населенных мест; земель сельскохозяйственного назначения; лесного и водного фонда, земель запаса; природоохранного, оздоровительного, рекреационного и историко-культурного назначения; промышленности, транспорта, связи, обороны и иного назначения. Рекомендации такой направленности разработаны впервые. Рекомендации рассчитаны на инженерно-технических работников проектных организаций, специалистов по охране окружающей среды и смежных областей знания.

Охрана окружающей среды

Охрана окружающей среды — это система государственных мероприятий, направленных на рациональное природопользование, сохранение и оздоровление окружающей среды в интересах ныне живущих и будущих поколений людей. Окружающая среда — совокупность природных, экономических, социальных условий и факторов, воздействующих на человека. Экологические показатели характеризуют состояние окружающей среды и ее основных элементов — воды, воздуха, земли. Автомобильный транспорт относится к основным источникам загрязнения окружающей среды. В крупных городах на долю автотранспорта приходится более половины всех вредных выбросов. Основная причина загрязнения воздуха заключается в неполном и неравномерном сгорании топлива.

Внедрение инновационных технологий, обеспечивающих охрану атмосферного воздуха, водных ресурсов, повышение использования и обезвреживания отходов производства, снижение выбросов парниковых газов, шумового воздействия. Совершенствование системы управления природоохранной деятельностью. Обеспечение мониторинга воздействия на окружающую среду. Введено единиц современного подвижного состава. Ликвидировано 5 объектов накопленного экологического эффекта. В году затраты на выполнение мероприятий составили:.

.

.

.

.

.

Обеспечение мониторинга воздействия на окружающую среду. в области охраны окружающей среды и экологической безопасности, в 2–3 раза выше автомобильного как в грузовых, так и в пассажирских перевозках.

.

.

.

.

.

.

Комментарии 1
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Агафон

    Это только одно дело , и то таможенники сделали ошибку при заезде машины

© 2018-2021 igrok-forum.ru